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主要用于物流裝運的叉車的市場需求量正在急劇擴大，根據(jù)中國工業(yè)車輛協(xié)會的統(tǒng)計，2005年中國國內(nèi)叉車市場的需求量達3萬多輛，而全球市場的年需求量超過60萬臺。
　　中國的叉車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)在國際市場，特別是北美、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)市場上站穩(wěn)了腳跟，營銷體系和售后服務(wù)體系比較完善，具備了持續(xù)擴大市場份額的條件。
　　不得不走的出口道路
　　我國現(xiàn)在共有50多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模很小。國內(nèi)主流的大型叉車制造商主要有安徽叉車集團、杭州叉車有限公司等幾家企業(yè)，但這幾家企業(yè)占據(jù)國內(nèi)90%以上的市場份額，因此叉車行業(yè)兩極分化比較嚴(yán)重。
　　如今國內(nèi)的叉車市場初步形成高、中、低三個層次，中高端、高端市場被以林德叉車等為代表的跨國巨頭占領(lǐng)；中端、中低端市場以安徽合力叉車和杭州叉車為主導(dǎo)；低端市場以浙江如意、虎力等民營企業(yè)為首，格局基本穩(wěn)定。
　　國內(nèi)某叉車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在中高端市場上，目前以林德叉車為首的跨國巨頭占據(jù)著絕大部分的市場，由于技術(shù)含量等因素的影響，本土叉車企業(yè)根本無法涉足。
　　跨國巨頭同樣也發(fā)現(xiàn)了低端市場中蘊藏的豐厚利潤。如今，以豐田叉車及韓國帥成為代表的韓系、日系叉車紛紛開始介入，給國內(nèi)叉車企業(yè)帶來巨大的壓力。
　　連續(xù)多年高速增長的叉車市場其實也隱藏著風(fēng)險。2005年以來，國內(nèi)整個叉車市場急轉(zhuǎn)直下，上半年整個叉車市場同比增長幾乎為零，直到七八月份才開始出現(xiàn)小幅反彈。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2006年全年整體同比增幅應(yīng)該在4%左右。
　　據(jù)介紹，從2000年開始到2004年，國內(nèi)叉車市場均保持了25%~30%的高增長。與此同時，國外以叉車為主的機動工業(yè)專用車市場卻已經(jīng)接近飽和，整個市場發(fā)展也已經(jīng)非常成熟，包括美國、歐洲、日本等國外叉車市場近年來增幅一直在10%左右。
　　由于鋼材等原材料價格上漲，加上跨國叉車品牌的紛紛涌入，國內(nèi)叉車企業(yè)進行的價格戰(zhàn)，使叉車行業(yè)的利潤率大幅下降。為此，國內(nèi)叉車企業(yè)不得不踏上出口的征程。
　　“全球的手動叉車，如今有將近一半是從中國出口的�！睒I(yè)內(nèi)一企業(yè)老總?cè)绱苏f道。
　　可以看到，國內(nèi)叉車企業(yè)正面臨與跨國叉車巨頭們的全方位競爭。不僅僅是產(chǎn)品，還包括資金、研發(fā)能力、管理理念和人才培養(yǎng)等。因此，開拓國際市場，對本土叉車公司來說，已經(jīng)是必走之途。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，出口形勢非常樂觀的本土叉車企業(yè)主要是以浙江如意、虎力等企業(yè)為主的民營公司，這種手動叉車技術(shù)含量最低，國內(nèi)一年的出口量能達到40萬~50萬臺，價格便宜是其出口量大的主要原因之一。某叉車公司的負(fù)責(zé)人坦言企業(yè)面臨的競爭壓力，但他表示，出口將是今后公司發(fā)展的重點之一。
　　走向國際市場需過四關(guān)
　　業(yè)內(nèi)專家比較看好叉車行業(yè)的發(fā)展，并預(yù)言，今后幾年將會進入一個比較快速的持續(xù)發(fā)展時期。
　　但是從以往的經(jīng)驗來看，國內(nèi)叉車企業(yè)的產(chǎn)品要想打入國際市場，必須突破以下四個關(guān)口。
　　一是認(rèn)證關(guān)。我國叉車產(chǎn)品能否獲得有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是出口的一大難關(guān)。其中CE認(rèn)證標(biāo)志是被允許進入歐盟市場銷售的通行證。CE認(rèn)證是用以證實該產(chǎn)品已經(jīng)通過了相應(yīng)的合格評定程序或制造商的合格標(biāo)志性聲明，無論在歐洲、美國、日本或其他國家都能獲得很好的出口效應(yīng)，取得相關(guān)國家的認(rèn)證是影響叉車產(chǎn)品進入這些市場的關(guān)鍵。
　　二是質(zhì)量關(guān)。國際市場對產(chǎn)品質(zhì)量的要求比國內(nèi)市場高。以某些工程機械產(chǎn)品為例，目前我國產(chǎn)品在1000小時可靠性試驗和“三包”期內(nèi)的統(tǒng)計資料，平均無故障間隔時間(MTBF)為150~300小時不等，而國際水平是500~800小時。如不采用進口發(fā)動機，我國產(chǎn)品的大修期壽命只有4000~5000小時，而國際水平達到8000至10000小時。
　　如果產(chǎn)品質(zhì)量不能達到國際通行的標(biāo)準(zhǔn)，就很難被國外的客戶接受。而由產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的問題會損害企業(yè)的聲譽，使出口業(yè)務(wù)受到影響。國內(nèi)企業(yè)通常采用的方式是出口產(chǎn)品使用國外進口的關(guān)鍵零部件，同時提升企業(yè)自主研發(fā)的能力，國產(chǎn)化率的提高能夠大大降低產(chǎn)品成本。
　　三是服務(wù)關(guān)。叉車在銷售之后，通常還需要持續(xù)的售后服務(wù)，服務(wù)的及時性和品質(zhì)也是影響客戶購買的重要因素�，F(xiàn)在看來，通過當(dāng)?shù)氐拇砩踢M行售后服務(wù)是國際上比較通行的做法。目前，我國已經(jīng)有部分企業(yè)在主要國家和地區(qū)市場上建立了比較完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
　　四是知識產(chǎn)權(quán)關(guān)。國際市場尤其是發(fā)達國家市場對于知識產(chǎn)權(quán)的保護非常嚴(yán)格。例如在美國，如果某一個產(chǎn)品侵犯美國訴方的知識產(chǎn)權(quán)，致使美國國際委員會(ITC)發(fā)布普遍排除令，那么與之相關(guān)的所有企業(yè)都將會被排除在美國市場之外。為了國際市場站穩(wěn)腳跟，許多國內(nèi)企業(yè)都正在加快自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的研發(fā)工作，并且取得了一定的成效。
　　不過，一旦產(chǎn)品能夠被國際市場所接受，那么在此后一段時期內(nèi)，叉車企業(yè)的出口收入以及利潤都將會保持快速增長。

新聞來源：中國工業(yè)報