鐵路建設(shè)不但能夠有效地帶動(dòng)鋼鐵、水泥、機(jī)械等相關(guān)設(shè)備的市場需求，還直接帶動(dòng)了混凝土機(jī)械、土方機(jī)械、樁工機(jī)械以及路面機(jī)械等設(shè)備的市場需求。往往在諸多相關(guān)企業(yè)的眼中，誰搭上了鐵路建設(shè)的這列快車，誰就能幾年吃喝不愁。作為與鐵路建設(shè)施工息息相關(guān)的設(shè)備供應(yīng)商，各大工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)恐怕是最不愿意中國鐵路建設(shè)減速的。

　　鐵道部2010年年報(bào)顯示，截至2010年年底，鐵道部總負(fù)債合計(jì)1.89萬億元，同比增長45.14%，資產(chǎn)負(fù)債率57.44%，同比上升4.38個(gè)百分點(diǎn)；2010年稅后利潤1500萬元，同比減少99.45%，2010年末累計(jì)虧損772億元。年度凈利潤 1500萬元，這對于年收入6857億元的鐵道部來說，宛若滄海一粟。年報(bào)顯示，2010年鐵道部新增貸款4500億元，國內(nèi)貸款總額達(dá)1.25萬億元，總負(fù)債1.89萬億元，鐵道部每年要還本付息1501億元，而其經(jīng)營現(xiàn)金流僅1567億元，需繼續(xù)舉債才能周轉(zhuǎn)。鐵道部進(jìn)入入不敷出的虧損周期已是不爭的事實(shí)。

　　2011年的新開工項(xiàng)目也很少，大部分基建投資是在建項(xiàng)目，但只要投資不停，其實(shí)對于工程機(jī)械制造企業(yè)來說仍充滿了機(jī)會(huì)。鐵道部已債臺高筑，卻仍是目前唯一以政府名義發(fā)行企業(yè)債券、短期融資券、中期票據(jù)等直接融資產(chǎn)品的發(fā)行主體，“具備政府信用特征”.也就是說再怎么虧、再怎么沒錢國家都會(huì)堅(jiān)定地站在背后，為其“埋單”，再者參與鐵路施工的基本都是國字號的建設(shè)集團(tuán)，施工設(shè)備的更新、采購也都由這些企業(yè)直接負(fù)責(zé)，而他們對于設(shè)備款的償還能力向來是被行業(yè)內(nèi)所稱道的。

　　很顯然，中國鐵路正面臨著巨大的困境，社會(huì)輿論質(zhì)疑頗多，目前種種跡象表明，政府也正有意減緩鐵路建設(shè)發(fā)展速度，盡管如此，對于工程機(jī)械企業(yè)來講機(jī)會(huì)仍然是存在的，只是企業(yè)、代理商、用戶三方都應(yīng)更加謹(jǐn)慎，確保自身資金的及時(shí)回籠，密切關(guān)注鐵路困局對未來工程機(jī)械市場發(fā)展影響。