——煤炭、鋼鐵、電力三大產業(yè)生存狀態(tài)調查

　　幾乎一夜之間,昨日旺盛的需求就消失的無影無蹤。泡沫崩裂后,鐵礦石、煤炭等商品變成了燙手的庫存,成為下游鋼鐵、電廠難以承受之重,何時才能夠消化完畢?

　　新年前后,《證券市場周刊》記者歷時一個月,沿著北煤南運大動脈,走訪了港口、煤礦、鋼廠、電廠等企業(yè),試圖探尋上述問題的答案。

　　調查發(fā)現,除了金融資本的投機因素推高BDI指數,為海運、造船業(yè)、鋼鐵等行業(yè)泡沫的過度膨脹提供了條件,中國的奧運會也是關鍵因素之一。眾多電廠、鋼廠為規(guī)避奧運期間的限運政策,在奧運前夕大規(guī)模進行煤炭、鐵礦石等的存貨備料,延遲了拐點的到來,卻使得需求的反轉來得更加猛烈。

　　對于鋼廠而言,消化高價庫存在未來仍是一個艱難的歷程,但最糟糕的時刻似已過去。而把握了大趨勢,率先降價銷售的企業(yè)已獲得主動權。

　　2008年12月初，隆冬的秦皇島港碼頭，寒徹入骨。

　　站在這個中國乃至世界最大的煤炭輸送港，展現在《證券市場周刊》記者眼前的是一片冷清。在數平方公里的碼頭上，只有零落的兩三只船在裝載。港口外，則密密麻麻停滿了船只。

　　秦皇島港務集團有限公司（下稱“秦港集團”）馬先生告訴《證券市場周刊》，當天在秦皇島等待裝煤的船共有78條，但排上計劃能裝的只有5條，大多數船“無貨”可裝。

　　港內非沒有貨物。在距碼頭數公里之外的倉庫，煤炭把倉庫堆積的幾乎毫無空隙。只是由于下游電廠、鋼廠等對煤炭的需求銳減，造成大量運煤船閑置，有貨而無需求。

　　據馬先生介紹，目前秦皇島港庫存煤約為940萬噸，已接近1060萬噸的庫存極限容量。

　　在中國北煤南運大通道上，秦皇島是一個重要的交集點——從該港向西沿著大秦線至山西大同，向南則順著海岸線到華東的上海、寧波港及華南的廣州等港口，就構成了北煤南運的大通道，內蒙古西部、山西和陜西北部的大部分煤經由該通道運往長三角及珠三角。

　　往年這個時候，正是冬儲煤運輸高峰。“每天到港船只同樣有上百只，但不同的是，并非無貨可運，是貨多的運不過來。2007年12月，港口日均吞吐量約為80萬噸，而目前不足50萬噸�！� 馬先生表示。

　　事實上，不止是秦皇島港，這條北煤南運大動脈的上下游都處于極度“貧血”狀態(tài)。

　　在2009年前后近一個月的時間內，《證券市場周刊》記者沿著這條大動脈走訪了眾多的煤礦、鋼廠、電廠等企業(yè)，均感寒流逼人——在大同，同煤集團2008年11月份停產一個月，12月份才逐漸恢復生產，當月產量也僅為上年同期的一半；在唐山，唐鋼集團2008年12月份才從半停產狀態(tài)恢復過來，而該市仍有約34%的鋼廠停產；華電集團則有接近三分之一的火電機組處于停機狀態(tài)。

　　伴隨著企業(yè)產能利用率的大幅下挫，對應產品及原料價格也大幅滑落。在秦皇島港，2008年7月，5500大卡動力煤、澳大利亞到港鐵礦石、鋼鐵板材價格分別創(chuàng)下了1100元/噸、1600元/噸和6500元/噸的歷史新高；而至2008年12月，價格已分別跌至600元/噸、600元/噸、3200元/噸。

　　“大起大落，觸目驚心，前所未見�！瘪R先生如此描述。

　　令人略感欣慰的是，這并非最糟糕的時刻——較之2008年11月，上述各價格均有約10%的升幅。但煤炭、鋼鐵、電力三大經濟支柱行業(yè)的復蘇仍是遙遙無期，消化高價鐵礦石、煤炭庫存之路漫漫。

　　而欲要振興經濟，三大行業(yè)就必須走出低谷，這就需要行之有效的經濟對策。當務之急需要弄清楚的是：煤炭、鋼鐵和電力作為周期性行業(yè)，有高潮自然有低谷，但什么因素導致泡沫膨脹得如此之大？泡沫破滅過程又是如此的快速慘烈呢？

來源: 證券市場周刊