名副其實的內(nèi)燃機制造大國

　　　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會最近對行業(yè)的未來作出展望，目標就是在成為內(nèi)燃機制造大國的同時，努力成為內(nèi)燃機制造強國。

　　　　根據(jù)規(guī)劃，行業(yè)將在進一步產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中實現(xiàn)穩(wěn)步增長，到2015年，按7％增長率，我國內(nèi)燃機產(chǎn)量保持世界第一位，到2020年，將使中國成為世界內(nèi)燃機強國。

　　　　屆時內(nèi)燃機行業(yè)要實現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的形成；主要產(chǎn)品立足自主開發(fā)；奠定零部件的堅定基礎(chǔ)；進入國際采購體系，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，包括汽車、農(nóng)機等產(chǎn)業(yè)，建立完善的銷售服務(wù)體系。內(nèi)燃機行業(yè)最終成為對國民經(jīng)濟增長有重大支持作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；提供性價比兼優(yōu)的、用戶滿意的、具有國際競爭力的內(nèi)燃機產(chǎn)品；成為世界動力總成越來越重要的組成部分。

　　　　從簡單仿制到逐漸自主開發(fā)，再到引進先進技術(shù)裝備消化吸收再創(chuàng)新，我國內(nèi)燃機行業(yè)邁著堅實的步子走來。

　　　　2008年，中國內(nèi)燃機產(chǎn)量6112萬臺，總功率10.3億千瓦，我國已經(jīng)成為名副其實的內(nèi)燃機制造大國。

　　　　60年，記載了太多次技術(shù)突破與創(chuàng)新，見證了我國內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)銷量迅速提升，同時開拓國內(nèi)、國外兩個市場，逐漸融入世界內(nèi)燃機工業(yè)體系的艱難過程。

　　　　現(xiàn)在，以我為主、引進消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流，關(guān)鍵總成的技術(shù)引進、自主開發(fā)經(jīng)營成為主導(dǎo)形式。

　　　　在轎車發(fā)動機領(lǐng)域，技術(shù)開發(fā)以引進消化吸收再創(chuàng)新為主，根據(jù)整車比例，轎車發(fā)動機領(lǐng)域的自主品牌產(chǎn)品占總量的30％。

　　　　在商用車柴油機領(lǐng)域，已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)開發(fā)模式，根據(jù)整車比例，自主品牌柴油機市場份額已占國內(nèi)市場的60％以上。

　　　　在農(nóng)機系統(tǒng)，多缸柴油機有一塊自主開發(fā)的陣地，“中國制造”的柴油機基本上滿足了我國農(nóng)業(yè)機械對配套動力的需要。

　　　　技術(shù)創(chuàng)新跨過減排門檻

　　　　如何才能實現(xiàn)從“大”到“強”的轉(zhuǎn)變？節(jié)能減排是重要的途徑。在業(yè)內(nèi)人士看來，內(nèi)燃機行業(yè)創(chuàng)新的重點是節(jié)能減排，同時節(jié)能減排也是中國眾多內(nèi)燃機企業(yè)的技術(shù)突破口。

　　　　當然，人們也在尋找新的能源，能夠從根本上實現(xiàn)資源的節(jié)約和零排放，但是目前行業(yè)內(nèi)的共識是，在相當長的一段時間內(nèi)，以石油資源為能源的內(nèi)燃機仍將是主要的動力。面對這樣的局面，通過技術(shù)改造和創(chuàng)新，實現(xiàn)內(nèi)燃機的節(jié)能減排顯得至關(guān)重要。

　　　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長邢敏介紹，我國內(nèi)燃機工業(yè)圍繞著節(jié)能減排加快了在技術(shù)和環(huán)保法規(guī)方面與國際接軌的進程。

　　　　在燃油噴射技術(shù)上，我國已自主開發(fā)出滿足歐Ⅲ以上排放標準的電控汽、柴油機，不少企業(yè)建立了電控燃油噴射技術(shù)開發(fā)軟硬件平臺，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的自主研發(fā)已取得成效。

　　　　在渦輪增壓及中冷技術(shù)上，我國車用柴油機已普遍采用了增壓技術(shù)。

　　　　在電控技術(shù)方面，我國目前已可以開發(fā)整個動力裝置的電控系統(tǒng)。最近10年，我國與內(nèi)燃機相關(guān)的專利技術(shù)數(shù)量增加了近十倍。近年來，我國車用柴油機的排放微粒降低50％，氮氧化合物降低40％。

　　　　滿足社會可持續(xù)發(fā)展需要的同時，市場需求也在發(fā)生變化，高品質(zhì)的發(fā)動機需求比例在不斷增加。以車用內(nèi)燃機為例，乘用車的排放標準日趨嚴苛，油價的攀升也讓消費者對轎車發(fā)動機的經(jīng)濟性要求頗高。

　　　　另外，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明通過對商用車發(fā)動機市場的分析得出結(jié)論，隨著消費者購買力的提高，所運貨物價值的提高，商用車節(jié)能和環(huán)保法規(guī)的加嚴等變化，消費者對高端商用車繼而對高品質(zhì)發(fā)動機的需求將逐步上升。

　　　　這一需求的滿足也只能依靠內(nèi)燃機行業(yè)通過節(jié)能減排來實現(xiàn)。通過創(chuàng)新創(chuàng)造出節(jié)能減排的新產(chǎn)品，通過節(jié)能減排的技術(shù)改造制造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

　　　　由快速增長轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　　　除了通過持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新進行的技術(shù)突破之外，內(nèi)燃機行業(yè)從“量”到“質(zhì)”的改變，還需要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和完善。

　　　　邢敏分析認為，“內(nèi)燃機工業(yè)連續(xù)多年持續(xù)快速增長的黃金時期已經(jīng)過去�！蔽覈鴥�(nèi)燃機行業(yè)正面臨一個調(diào)整時期，盡管擁有內(nèi)燃機產(chǎn)量的優(yōu)勢，但是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上還存在著劣勢―――規(guī)模效益不突出，缺乏集團優(yōu)勢和品牌知名度，高技術(shù)層面沒有競爭優(yōu)勢，研發(fā)創(chuàng)新能力不足。

　　　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會認為應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)加大重組整合力度，積極推動內(nèi)燃機主機企業(yè)之間和內(nèi)燃機與配套企業(yè)之間的戰(zhàn)略重組與整合；推動和促進主機企業(yè)間和相關(guān)產(chǎn)業(yè)（配套企業(yè)）間的合作，采用資本置換、協(xié)同合作、策略合作伙伴關(guān)系等不同方式進行強強互通（相關(guān)產(chǎn)品）、互補（優(yōu)勢）、互惠（共享信息―――共享一個供應(yīng)商、共享一個市場服務(wù)體系等）式的多元化合作。

　　　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會則認為首先要建立健全中國內(nèi)燃機產(chǎn)品的總體載荷譜，建立健全動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性四方面的技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標準體系，建立健全部件和零件的技術(shù)標準體系。

　　　　其次應(yīng)大力倡導(dǎo)自主知識產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新，以設(shè)計新的系族產(chǎn)品為主，老產(chǎn)品的改進為輔，使全行業(yè)的自主知識產(chǎn)權(quán)、自主設(shè)計開發(fā)產(chǎn)品占70％以上，搭載部分新技術(shù)改造的產(chǎn)品不大于30％，使產(chǎn)品向更高技術(shù)等級跨越時具有堅實的基礎(chǔ)。

　　　　與此同時，內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會還倡導(dǎo)重點實施綠色制造計劃，即推廣再制造技術(shù)，在行業(yè)中挑選10家節(jié)能減排綠色制造典型企業(yè)，組織相關(guān)企業(yè)上門學(xué)習(xí)，介紹經(jīng)驗；推廣綠色制造技術(shù)，提升企業(yè)對綠色制造的認識，解決綠色制造中存在的技術(shù)等方面問題；積極協(xié)助工業(yè)和信息化部建立工業(yè)節(jié)能減排技術(shù)改造項目儲備庫，推薦內(nèi)燃機行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)，改造儲備項目。

　　　　通過各種調(diào)整，使內(nèi)燃機行業(yè)“生產(chǎn)集中度進一步集中，經(jīng)濟效益有較大提高，企業(yè)的開發(fā)創(chuàng)新能力有很大的提升，產(chǎn)品的技術(shù)水平再上新的臺階”。（記者 胡啟林）