自去年11月經(jīng)歷“雪崩之月”后，全球船舶制造業(yè)越陷越深。記者昨日獲悉，1月份全球新船成交38.75萬載重噸，同比下降97.7％，繼續(xù)處于整體停滯狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)造船企業(yè)面臨眾多風(fēng)險，預(yù)計振興規(guī)劃會在信貸上給予較大支持，特別是壓力較大的地方民營造船企業(yè)。

　　“今年1 月份，全世界造船完工635.31萬載重噸，同比下降11.95％；新船成交38.75萬載重噸，同比下降97.7％，繼續(xù)處于整體停滯。”中信建投機械行業(yè)高級分析師高曉春向上海證券報表示。

　　據(jù)了解，從成交船型來看，當(dāng)月成交的7艘船包括4艘7.5萬噸成品油船和5艘1.75萬噸起重船。散貨船連續(xù)2個月沒有新船訂單，集裝箱船連續(xù)3個月成交空白。從市場競爭來看，韓國承接30萬載重噸（4艘油船）、中國承接8.75萬載重噸（5艘起重船），其他國家沒有新船承接。

　　“當(dāng)月成交量僅為21萬載重噸，同比下降99.1%，環(huán)比下滑74.1%，為10年來最低月度成交量�！敝袊�船舶[行情、資料、新聞、論壇]工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜表示，從各方面情況來看，今年全球船市注定將進一步回調(diào)。

　　據(jù)了解，截至1月底，全世界手持訂單57271.17萬載重噸，已經(jīng)連續(xù)第5個月小幅下降。

　　更需要關(guān)注的是，與此同時新船價格在大幅下跌。

　　“1月末，克拉克松新船價格指數(shù)166點，同比下跌9.91％，回到2007年初水平，下跌速度比2008年明顯加快。”高曉春說。

　　其中，油船價格指數(shù)208點，同比下跌8.3％；散貨船價格指數(shù)185點，下跌19.93％；集裝箱船價格指數(shù)99點，下跌21.17％。

　　雖然，“近期BDI 指數(shù)大幅反彈并迅速站上1000點（2月4日BDI 指數(shù)達到1316點），但BDI指數(shù)不僅僅是干散貨運力的直接反映，預(yù)計其短期反彈不會帶來散貨船新船訂單變化�！备邥源悍治�。

　　他進一步預(yù)計，今年全年全球新船成交4800萬載重噸，同比下降70％左右。而船價下跌，“從1月份的船價數(shù)據(jù)來看，很可能超出我們年報預(yù)測的15％�！�

　　高曉春指出，目前國內(nèi)造船企業(yè)面臨著眾多風(fēng)險：訂單快速減少、撤單或延期交付、資金壓力、產(chǎn)能過剩、融資困難等等，即將出臺船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃值得關(guān)注，這無疑會緩解并扶持住我國船舶企業(yè)。

來源: 上海證券報