10月11日消息據路 透社報道，本周二，硅谷圖形芯片制造商英偉達發(fā)布了首款為全自動駕駛系統(tǒng)設計的計算機芯片，同時，英偉達公司還表示已有超過25家客戶使用此芯片研發(fā)新一代的無人駕駛汽車、自動駕駛出租車和長途卡車。

據英偉達稱，全球最大的郵政和物流公司“德國郵政”以及頂級自動駕駛汽車零部件供應商采埃孚公司計劃在2019年部署采用該芯片打造的運輸車隊。

新發(fā)布的芯片是英偉達“Drive PX”汽車項目的第三代產品，代號“Pegasus”(飛馬座)。該芯片外觀僅有汽車牌照大小，卻具有數(shù)據中心級別的強大處理能力。

Pegasus運算速度達到每秒320萬億次，相比前代產品XP 2性能提升了13倍之多。

公司表示，單個NVIDIA Xavier-class級別的處理器足夠應對3級半自動駕駛，而多個移動圖形處理器的組合能夠提供5級全自動駕駛所需要的運算。

5級自動駕駛意即汽車在完全無需人工干預的情況下自助行駛，最終極的自動駕駛汽車甚至無需配備方向盤和剎車。3級半自動駕駛仍然需要方向盤，以備司機在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時人工操作。4級自動駕駛晉能夠保證在專用車道實現(xiàn)自動駕駛。

專家稱，這一激動人心的進步是未來研發(fā)和測試自動駕駛汽車的基石。

英偉達的股價在當日美股盤前交易時段上漲3.8%，達到每股192.37美元。今年以來該公司的股票已累計上漲了80%。

市場研究機構IHS Markit的分析師IHS Markit表示，盡管英偉達一馬當先，不過可以想像英特爾、恩智浦和瑞薩等競爭對手不會甘愿落后。

美國計算機芯片巨頭英特爾與旗下的Mobileye汽車部門正同德國寶馬公司以及美國汽車廠商德爾福合作研發(fā)自動駕駛平臺，預計在2021年面世。

恩智浦日前接受了高通公司的收購要約，兩者合并后將成為全球最大的汽車電子部件供應商。日本芯片制造商瑞薩在微控制器方面也有不俗實力，微控制器是汽車運行的關鍵零部件。

英偉達汽車項目總監(jiān)Danny Shapiro在一次采訪中表示，在使用Pegasus平臺打造產品的25家客戶中，多數(shù)都專注于自動駕駛出租車，這些汽車在建造之初就不會配備方向盤和剎車部件，日后也僅會在特定專用車道上運營。另有一些大牌的汽車廠商會在未來數(shù)月里宣布基于Pegasus打造的產品。

本周二，英偉達高管在慕尼黑的開發(fā)者大會上透露，Pegasus產品線將在2018年中期提供給汽車廠商，供后者進行研發(fā)和軟件軟法測試。

英偉達與德國郵政和采埃孚公司展開三方合作，其中一個項目便是StreetScooter自動送貨卡車。三家公司在慕尼黑展示了這款卡車的原型產品，卡車使用基于Drive PX芯片打造，車身配備6個攝像頭、一個雷達以及一個lidar 3D激光傳感器。

首批投入使用的自動送貨車將在集散中心的內部車道或長途運輸專線上行駛。“它們不是要取代司機，而是使司機更高效和安全。”Shapiro說道。

目前在產的Drive PX2新品擁有包括汽車廠商、汽車零部件廠商和地圖廠商在內的225家客戶，英偉達表示在升級到Pegasus芯片之后，客戶目前的軟件能夠兼容使用。

這一客戶群體中可能包含特斯拉(Model 3)，以及大眾汽車的奧迪A8，后者是全球首款具備3級半自動駕駛特性的車型。豐田的下一代自動駕駛汽車以及吉利旗下的沃爾沃據悉也都采用了英偉達的芯片。

De Ambroggi稱贊英偉達的Pegasus性能強大，是首款能夠實現(xiàn)全自動駕駛的平臺，能夠在實際上路部署之前進行軟件改進。

不過有分析師指出，盡管Pegasus能夠在專用車道上行駛的自動駕駛出租車上表現(xiàn)良好，但對全自動時代而言，這一早期芯片可能僅能讓汽車廠商開發(fā)原型產品。法規(guī)、上路測試、繁瑣的安全問題等一系列問題有可能意味著面向私人的全自動駕駛汽車在2025年之前都無望實現(xiàn)。