金融危機之下，北美、歐洲、日本以及“金磚四國”中的俄、印、巴汽車市場相繼淪陷，唯有中國車市表現(xiàn)堅挺，成為全球車商僅有的樂土。

　　昨日開幕的第13屆上海車展，成為全球車商競爭的一個縮影——誰能搶登上中國這艘龐大的“諾亞方舟”，誰的生存幾率就可能大了幾分。

　　搶食中國

　　盡管各自都遭遇到了不同程度的財政危機，但全球車商對上海車展的投入依然堪稱大手筆。

　　“這次上海車展非常重要，我們第一次把歐陸全系車型帶到中國，還展出了4款從未在中國亮相的珍稀轎車�！辟e利全球總裁Ulrich Eichhorn博士昨日對CBN記者說。

　　豐田汽車則把展位面積從上屆2500平方米提升到了4500平方米，共計50輛展車參展，包括首次參展的8款新車以及5款概念車；W2館大眾汽車獨占鰲頭，展出面積達3000平方米；梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬也紛紛擴大展出面積，并帶來更多車型。

　　就是在以往車展中表現(xiàn)并不搶眼的標致雪鐵龍集團，昨天也帶來了從未在中國亮相的C5，首發(fā)新車三廂世嘉，并展出了概念車雪鐵龍GT和標致RC Hybrid4。

　　“今年一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)我還沒有拿到，但全球銷量肯定是下滑的�！辟e利全球總裁Ulrich Eichhorn說。不過中國客戶的購買力依然喜人，2008年，賓利在中國銷量突破500輛，同比增幅達50%。

　　北京的賓利經(jīng)銷商在賓利全球經(jīng)銷商系統(tǒng)中，已經(jīng)排到了年銷量前十名，超過了歐洲和北美的許多公司。Ulrich Eichhorn對他們提出了更高的要求，“希望北京經(jīng)銷商今年能進全球前五�！�

　　對于通用汽車來說，只有中國可以讓他們臉上增添一些光彩。2008年，通用汽車虧損309億美元，其在北美銷量下降21%，歐洲銷量下降6.5%。而在中國，通用各品牌累計銷量達109萬輛，同比增長6.1%。也因為此，通用汽車在上海車展上租下了5000平方米的展出面積，來給全球并不多見的亮點鼓勁。

　　新能源車競賽

　　新能源車如雨后春筍般在各個展館綻放，是本屆上海車展的另一大亮點。作為賓利汽車負責工程與設計的全球總裁，Ulrich Eichhorn敏銳地覺察到其中的政府力量，“我感受到政府推動節(jié)能環(huán)保和新能源汽車技術的決心�！�

　　國內一家合資汽車公司負責人更是打比方說，他們把發(fā)展新能源車視為政治任務。

　　走進上海車展各個展館，“EV”、“Hybrid”(分別指純電動技術和混合動力技術)的宣傳橫幅與車身標識隨處可見。除了外資和合資公司展出的境外品牌新能源車，更令人關注的是中國自主品牌新能源汽車。

　　鄭州日產(chǎn)展出了首款純電動小型MPV汽車“帥客”，這款配備韓國電池技術的純電動車，續(xù)航里程達到驚人的260公里，為國內純電動技術之最。

　　奇瑞汽車一舉展出多款混合動力轎車和純電動轎車，其電池技術可以支撐120～150公里的單次行駛里程。華晨將混合動力版的駿捷放在展臺顯眼處，東風、上汽、廣汽的新能源車已經(jīng)在國內車展上數(shù)度亮相。

　　值得警惕的是，中國諸多研發(fā)出新能源汽車的公司，其核心電池和驅動技術依然依賴于外資，“實際上仍是拼裝”，自主新能源汽車之路，還有很長一段要走。