當(dāng)歐美日主流汽車市場連連創(chuàng)下新低之后，中國車市卻在政策的刺激之下，走出一個尚未見尾的“小陽春”。自2月份國內(nèi)車市出現(xiàn)環(huán)比同比均增長的態(tài)勢后，3月份依然持續(xù)了這一發(fā)展勢頭，銷量同比增幅接近6%，雖然4月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未出爐，但可以預(yù)見的是，銷售數(shù)據(jù)只會比大家預(yù)期的好，而不會差。

　　中國車市真的能走出一條“陽關(guān)道”嗎？也許經(jīng)銷商的舉動能反映一點問題，今年“五一”假期沒有了針對性的促銷舉措，也少了動輒上萬元的讓利動作，而且?guī)齑婷黠@偏少。各個車企更是高調(diào)地調(diào)高今年的增幅預(yù)期，基本維持在10%左右，多者更是達到100%的預(yù)期增幅。

　　但是，中國車市的“小陽春”真能走向春光燦爛嗎？在全球金融危機尚未見底、國內(nèi)消費者釋放掉去年壓制的消費需求、政策效應(yīng)完全逐步釋放后，消費者的購買力還能持續(xù)多久？

　　從大喜到大悲往往只有一步之遙，尤其是在當(dāng)前的大環(huán)境下，所有人更不能被表象遮住了眼睛，而應(yīng)該更加冷靜地審視國內(nèi)車市，并給予針對性的政策，以延續(xù)國內(nèi)車市的“傳奇”。

　　雖然美國車市依舊在低谷中徘徊，但第一季度中國車市的“小陽春”卻正向4、5月份蔓延，無論國產(chǎn)車還是進口車，車市均呈現(xiàn)出新一輪結(jié)構(gòu)性增長的特點。而在國家提振車市的利好政策刺激下，眾多車企紛紛調(diào)高了今年銷售預(yù)期，普遍調(diào)整至10%左右，比亞迪更是將全年增幅提高到100%。

　　在車市回暖的征兆面前，有業(yè)內(nèi)人士樂觀表示：“今年的總體形勢比我們原來預(yù)測的要好很多。”

　　結(jié)構(gòu)性變化明顯

　　從各大汽車企業(yè)在美國市場4月份銷量情況看，籠罩在美國車市上空的陰云不減反增。據(jù)美國行業(yè)研究機構(gòu)——汽車數(shù)據(jù)公司5月1日公布的數(shù)據(jù)，4月美國汽車銷量同比下降34.4%，降至近30年來的最低水平，其中美國“三大”通用、福特和克萊斯勒同比下滑均超過30%，豐田和日產(chǎn)也分別下滑41.9%和37.8%。

　　與之形成鮮明反差的是，中國市場今年前4個月車市銷量不斷攀升，“第一季度車市‘小陽春’，主要是去年消費需求在今年出現(xiàn)了延后釋放，以及購置稅、汽車下鄉(xiāng)等國家利好政策共同作用，而拉動4月車市的中堅力量，仍將是1.6L以下的小型車�！彪m然4月份國內(nèi)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并沒有出爐，但中國汽車工業(yè)協(xié)會負責(zé)人仍這樣對CBN記者表示。

　　2月份以來，全國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過80萬輛，其中增幅最大的車型為1.6L及其以下排量的乘用車，目前該排量區(qū)間車型占乘用車銷售總量的七成。雖然也有業(yè)內(nèi)人士對于小排量車型的猛增態(tài)勢表示憂慮，但小排量車對整體車市回暖的帶動作用卻是毋庸置疑的。

　　一季度進口車同樣呈現(xiàn)出政策性和結(jié)構(gòu)性增長的特征。4月30日中國進口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布的《中國進口汽車市場春季報告》顯示，從排量結(jié)構(gòu)看，大排量進口車型所占份額持續(xù)降低，而1.5L~2.5L車型占比則從此前最低的25.9%上升到3月份的37.9%。豪華、大排量SUV下滑明顯，但3.0L以下排量SUV一季度上牌25914輛，同比增長71.2%。

　　對此，中國進口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理丁宏祥認為，今年一季度國內(nèi)進口汽車市場政策性和結(jié)構(gòu)性增長明顯，表現(xiàn)在進口SUV絕對量和增長率均高于轎車車型、大排量進口車型所占份額持續(xù)降低、受金融危機影響較大的沿海省份出現(xiàn)負增長。

　　與此同時，因去年年底對經(jīng)濟前景不明朗而受到抑制的購買力在今年一季度得到有效釋放，業(yè)內(nèi)人士認為，消費劇增出乎廠商意料，而受配件供應(yīng)等影響，提高產(chǎn)能需要一個過程，供需矛盾需要一定時間來緩解，因而造成一季度乃至4月份車市都十分火爆。

　　政策催旺車市

　　“很多企業(yè)并沒想到政策支持這么大�！睒I(yè)內(nèi)資深人士蘇暉坦言。由于受去年下半年金融危機的影響，汽車銷售情況急轉(zhuǎn)直下，對很多車企的市場信心造成重創(chuàng)，很多車廠在去年年底停產(chǎn)，今年年初靠庫存車來維持銷售。

　　然而，車企們并沒料到，受1.6L以下排量的車輛購置稅減半等政策利好因素影響，3月份以來很多經(jīng)銷商“一車難求”，更有的老款車型甚至出現(xiàn)了價格不降反升的反�，F(xiàn)象。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國乘用車產(chǎn)銷187.50萬輛和199.57萬輛，同比增長4.45%和7.81%，行業(yè)庫存創(chuàng)兩年以來新低。

　　一系列積極政策和措施的出臺，不僅堅定了消費者掏錢買車的決心，更極大增強了汽車企業(yè)的信心。不久前不少汽車企業(yè)對2009年產(chǎn)銷目標作出重新調(diào)整，與年初的悲觀預(yù)期不同，大多數(shù)車企將今年增幅目標鎖定在10%左右，其中東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾增幅目標為10%、奇瑞17%左右、海馬為10%~15%、鄭州日產(chǎn)為27%，韓系車廠家似乎更加樂觀，增幅目標均提升至20%~30%，比亞迪甚至希望增幅達到100%。

　　除了利好政策出臺對車市帶來刺激性拉動之外，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明接受CBN記者采訪時認為，今年一季度車市總量增長速度快、結(jié)構(gòu)性的變化明顯，一方面得益于大眾消費信心的恢復(fù)，另一方面說明持幣待購現(xiàn)象得到了釋放。

　　他認為，今年乘用車的數(shù)量增長率至少是10%，有可能達到15%左右，“今年總體形勢比我們原來預(yù)測的要好很多�！�