作為拉動地方經(jīng)濟的一大引擎，空港經(jīng)濟舉足輕重。

　　深港研究“無縫接駁”，兩地機場軌道聯(lián)絡(luò)線已完成初步研究；業(yè)內(nèi)建議：香港、深圳機場“蜜月”前夕，白云機場“快跑”則有望在2020年與香港平分秋色。

　　至今停開近7年的佛山機場民航“復(fù)飛”相關(guān)籌備工作又有新進(jìn)展，據(jù)知情人士透露，今年4月佛山機場停機坪、跑道實施了劃線，“復(fù)飛”正在順利推進(jìn)。而今年首季度佛山市政府的經(jīng)濟分析會議也提及支持佛山機場恢復(fù)民用功能。

　　盡管復(fù)航仍無明確時間表，但是一旦順利復(fù)航，佛山機場將與白云機場等周邊5大機場的功能定位如何區(qū)分成為各界關(guān)注的焦點。放眼大珠三角地區(qū)，廣州、深圳、珠海、香港、澳門等地已有5個現(xiàn)代化機場，作為重大基礎(chǔ)設(shè)施的機場背后，又暗含著城市競爭力的角逐，佛山機場的加入，將對原本競爭激烈的幾大機場及都市圈帶來怎樣的變化？

　　毗鄰廣州，佛山機場如何定位？

　　據(jù)知情人士透露，佛山機場民航復(fù)航初期，擬開通北京南苑、上海、無錫、成都、昆明、桂林等10多條航線，原往返南京、杭州、蘇州、濟南等城市的航線也將逐步恢復(fù)開通，兩年內(nèi)航線將增加到20多條。

　　面對近在咫尺的廣州白云國際機場，佛山機場該如何結(jié)合本土實際找準(zhǔn)定位，既能謀求發(fā)展空間，又能利于各利益方的協(xié)調(diào)？“機場在業(yè)務(wù)方面要結(jié)合佛山產(chǎn)業(yè)的需求，做出自己的特色，看能否設(shè)立商務(wù)、貨運、客運業(yè)務(wù)，增加建設(shè)幾個停機坪專門供私人小專機�？��！边@是佛山市委書記林元和去年對未來佛山機場功能定位的回復(fù)。除此外，佛山當(dāng)?shù)厝耸空J(rèn)為，廣州白云機場是樞紐機場，受航空運輸以及跑道起降等限制，容量比較飽和。佛山機場復(fù)飛后，將可以作為白云機場的一個支線機場，雙方在支線航班方面可以互相配合，從而有效緩解白云機場的壓力。

　　即使佛山機場定位為白云機場的一個支線機場，但一旦通航，無疑將提升佛山的城市功能，拓展佛山對外發(fā)展空間，構(gòu)建完善海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　但也有不愿具名的專家指出，佛山離廣州只有一小時車程，加上廣州白云機場規(guī)劃建第五條跑道，佛山機場的民航復(fù)飛是否必要值得探討�！爸槿�角如此密集的競爭，背后原因其實是各地的地方主義，以及各地政府可以自籌資金的體制，導(dǎo)致各地政府都把機場作為招商引資的砝碼�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　深港機場聯(lián)絡(luò)線方案傳聞6月拍板

　　對于深港機場來說，其應(yīng)對大珠三角內(nèi)、外競爭的有效手段是抱團合作，爭取兩地機場早日“無縫”接駁。

　　“香港機場服務(wù)150個城市，深圳機場服務(wù)的是80個以上的國內(nèi)城市。深圳成熟的內(nèi)地網(wǎng)和香港的國際網(wǎng)怎樣可以優(yōu)勢互補，又達(dá)到雙贏的目的？有一個看法就是，用高速鐵路接駁兩地機場。”香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對本報說。她表示，這條線路不是深港機場快線20分鐘旅程那么簡單，兩地正在研究如何實現(xiàn)“無縫接駁”，從買機票開始，就讓旅客覺得是從一個客運樓到另外一個客運樓，不用辦理繁雜的手續(xù)，能一步到位。

　　根據(jù)5月7日香港媒體報道，深港機場軌道聯(lián)絡(luò)線已完成初步研究，深圳境內(nèi)線路將設(shè)前海站、深圳機場站，香港境內(nèi)將設(shè)香港機場站、洪水橋站；今年6月，該方案將提交兩地政府審議拍板。對于上述報道，深圳機場相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受本報采訪時表示，因為涉及深港兩地政府合作，機場方面不宜單方面作出回復(fù)�？刹檎业淖钚鹿俜焦�布的信息顯示，深圳市政府在今年2月的一期政府公報中曾提及，這條聯(lián)絡(luò)線計劃2015年通車。

　　而香港業(yè)界最關(guān)注的是，深港機場聯(lián)絡(luò)線始發(fā)端將重點銜接珠三角穗深港城際輕軌，一旦深港機場聯(lián)絡(luò)線路開通，廣州、東莞、深圳三個中心城市產(chǎn)業(yè)群可抱團為香港經(jīng)濟提供強大輸血能力。

　　在抱團尚未進(jìn)入“蜜月期”之當(dāng)下，解決產(chǎn)能瓶頸是更實際的問題。記者在采訪中了解到，深圳機場現(xiàn)有1條跑道，2011年底第2條跑道投產(chǎn)后，將滿足2020年4500萬人次旅客吞吐量，240萬噸貨郵吞吐量的規(guī)劃。深圳機場董事長黃傳奇在今年的股東會上表示，“保經(jīng)營，抓擴建”將成為今年發(fā)展的“關(guān)鍵詞”。

　　白云機場頻繁發(fā)力

　　“在深圳機場、香港機場尚未解決產(chǎn)能瓶頸的情況下，當(dāng)前是白云機場加快發(fā)展的黃金時期，這決定著其未來在大珠三角的戰(zhàn)略地位。就當(dāng)前珠三角五大機場來說，白云機場區(qū)域優(yōu)勢最為明顯，市場份額有望提高�！眹�聯(lián)證券研究員周紀(jì)庚接受本報采訪時說。

　　他認(rèn)為，目前香港機場和深圳機場均受容量和空域限制，深圳機場在建的第二條跑道最快到2011年才能投入使用，香港機場新跑道建設(shè)正處于論證中，而且需填海建設(shè)，涉及到成本和環(huán)保問題，短期內(nèi)難以投產(chǎn)；澳門機場的業(yè)務(wù)量主要來自臺灣旅客中轉(zhuǎn)大陸，隨著兩岸“三通”的繼續(xù)深入，其競爭力將大大下降；珠海機場區(qū)位優(yōu)勢差，由香港機場委托管理后，雖在貨運業(yè)務(wù)上可能有起色，但難對白云機場有大的負(fù)面影響。

　　白云機場也正在抓住深港機場“蜜月”前的真空期發(fā)力。今年3月底，白云機場股份公司總經(jīng)理張克儉透露，白云機場每年要在泛珠三角地區(qū)增建兩三個異地貨站，而下一個將要開通的異地貨站是珠海；今年6月份，設(shè)計處理量達(dá)52萬噸的國際中型貨站將正式投入使用，可以提供更多停機位的東三西三指廊將建成投入使用。此外，為配合聯(lián)邦快遞項目和廣州亞運會，白云機場的第三條跑道計劃于2010年前建成并投入使用。

　　與此同時，廣州正在籌建全國最大空港保稅區(qū)———白云空港綜合保稅區(qū)，如能落實，將是內(nèi)地繼北京后第二個、也是全國最大的空港綜合保稅區(qū)。

　　這也將使得五大國際機場之間，特別是穗港機場之爭加劇。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認(rèn)為，新保稅區(qū)的保稅安排及便利倉儲，令廣州白云機場的競爭力提升，有助吸引珠三角地區(qū)的貨物，不再使用香港、轉(zhuǎn)用廣州機場出口貨物。“廣州的空運物流業(yè)地位，有望在2020年與香港平分秋色�！编嵦煜檎f，

　　他認(rèn)為，兩地機場應(yīng)該錯位發(fā)展形成互補，廣州白云機場不應(yīng)該開太多國際航線，而香港機場則不應(yīng)開太多國內(nèi)航線。各自的定位應(yīng)該是：白云機場需要在適當(dāng)增加重要的國際航線基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持主內(nèi)的格局；香港必須力爭開辦更多國際航線。他表示，香港機場目前只有約120條國際航線，比紐約及倫敦機場分別有200多條，明顯較少。