與此同時(shí)，隨著汽車類上市公司三季報(bào)業(yè)績(jī)的陸續(xù)披露,中國(guó)車企交出了一份令人鼓舞的答卷。在三季度產(chǎn)銷兩旺局面的幫助下，汽車業(yè)徹底扭轉(zhuǎn)了“增產(chǎn)不增收”的局面，在業(yè)績(jī)的刺激下，各大上市車企股價(jià)不斷走強(qiáng)，各大券商也紛紛調(diào)高了汽車類上市公司今年的利潤(rùn)水平。

　　　　 10月產(chǎn)銷超千萬(wàn)輛

　　　　 盡管10月中國(guó)汽車產(chǎn)銷的數(shù)字相比9月略低，但10月汽車產(chǎn)銷仍超過120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)依舊迅猛。1-10月，汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬(wàn)輛，乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過去年全年，表現(xiàn)也比較出色。

　　　　 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1-10月，汽車產(chǎn)銷1087.32萬(wàn)輛和1089.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.23%和37.71%。乘用車產(chǎn)銷812.86萬(wàn)輛和819.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.41%和45.18%；商用車產(chǎn)銷274.46萬(wàn)輛和270.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.73%和19.14%。

　　　　 徐長(zhǎng)明認(rèn)為，如果前半年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)完全取決于政策的刺激，那么從8月后，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)則完全是政策和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下的雙驅(qū)動(dòng)。

　　　　 事實(shí)上，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模超過1200萬(wàn)輛已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)，盡管一系列政策在前半年的刺激作用毋庸置疑，但如今的市場(chǎng)更多是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下的帶動(dòng)。

　　　　 “車市在沒有政策的帶動(dòng)下本身也會(huì)增長(zhǎng)，但幅度遠(yuǎn)沒有那么大，今年的車市增長(zhǎng)幅度那么大，一方面是去年產(chǎn)銷的基數(shù)較低，另一方面是政策刺激和經(jīng)濟(jì)回暖下的雙重效果。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。

　　　　 車企增產(chǎn)又增收

　　　　 在汽車業(yè)產(chǎn)銷推高之時(shí)，企業(yè)的業(yè)績(jī)也開始出現(xiàn)驚人的增長(zhǎng)。上海汽車剛剛發(fā)布的三季報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入996億元，同比增長(zhǎng)21.53%；凈利潤(rùn)39.7億元，同比增長(zhǎng)78.52%；每股收益0.607元，較2008年同期增長(zhǎng)78.52%。如果不考慮雙龍計(jì)提減值影響，今年前三季度上海汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)51.52億元�！捌�車企業(yè)增收主要取決于銷量的增長(zhǎng)和毛利率的大幅上升，這與今年車型銷售的構(gòu)成也不無(wú)關(guān)系。”汽車分析師賈新光認(rèn)為，目前，車市上主要銷售的車型中2.0升以上反而正在逐步放大份額。

　　　　 亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，亞市針對(duì)市場(chǎng)調(diào)查中，10月亞市交易數(shù)據(jù)中，政策受惠車輛和高檔豪華車輛，比中級(jí)車交易更加活躍�！疤貏e是11月前12天的交易量，比9月增長(zhǎng)了0.3%，比10月增長(zhǎng)了41.8%；交易額則比9月增長(zhǎng)了13.7%，比10月增長(zhǎng)了45.75%�！鳖伨拜x認(rèn)為，這種交易額增長(zhǎng)超過交易量的增長(zhǎng)在過去是很難想象的。

　　　　 事實(shí)上，經(jīng)銷商的利潤(rùn)也得到了普遍增長(zhǎng)，今年車市的火爆使得經(jīng)銷商信心越來(lái)越足。調(diào)查顯示，80%以上的經(jīng)銷商認(rèn)為今年下半年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)將會(huì)好于上半年，僅有5.3%認(rèn)為今年下半年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)將會(huì)低于上半年。

　　　　 今年汽車企業(yè)的主要原材料鋼材的價(jià)格一直處于低位，這使企業(yè)的生產(chǎn)成本大幅降低�！耙訤0和奧迪為例，奧迪車重僅比F0重300公斤，但在如此鋼材價(jià)格低位下，300公斤的鋼材成本并未增加多少，但利潤(rùn)卻相差甚遠(yuǎn)�！� 徐長(zhǎng)明對(duì)此解釋說(shuō)。

　　　　 車市期待政策延續(xù)

　　　　 對(duì)于不斷走高的市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家利好政策的刺激和消費(fèi)信心的穩(wěn)定，是今年汽車產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)的根本原因。如果刺激政策取消，2010年汽車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將被阻隔。

　　　　 雖然汽車產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭仍會(huì)延續(xù)，但汽車業(yè)及消費(fèi)者仍對(duì)明年的汽車政策感到擔(dān)憂。據(jù)了解，目前部分緊俏車型即使現(xiàn)在訂車，年底前也不能提車并搭載“減半”政策末班車，所以部分消費(fèi)者已經(jīng)開始持幣待購(gòu)，期待明年好政策。

　　　　 顏景輝并不擔(dān)心年底前出現(xiàn)集中沖量購(gòu)買的情況，他認(rèn)為，定單的逐步釋放有利于明年汽車市場(chǎng)開門紅。徐長(zhǎng)明對(duì)此表示，如果政策取消，明年的形勢(shì)目前很難判斷，因?yàn)橘?gòu)車收入臨界點(diǎn)又會(huì)移回原來(lái)的狀態(tài)。同時(shí)還要考慮汽車產(chǎn)業(yè)下降影響宏觀經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步影響汽車工業(yè)，并形成惡性循環(huán)。

　　　　 知情人士透露，目前國(guó)家發(fā)改委和工信部正在征集車企意見，以決定2010年的政策落點(diǎn)，但各政府部門的聯(lián)合討論還并未展開。國(guó)內(nèi)各主流車企則普遍對(duì)2010年車市表示樂觀預(yù)期，認(rèn)為無(wú)論排量底線如何調(diào)整，來(lái)自政策上的支持仍將在2010年繼續(xù)推動(dòng)車市快速前進(jìn)。

　　　　 不過，在經(jīng)銷商處并不期望政策的盡早出臺(tái)�！懊髂暾�策的不明朗，對(duì)汽車的價(jià)格有穩(wěn)定的作用，目前有超過6成的經(jīng)銷商認(rèn)為車價(jià)在年底前還會(huì)上升，同時(shí)在年底前，消費(fèi)者瘋狂購(gòu)車的場(chǎng)面還會(huì)重演。”一位亞市的經(jīng)銷商說(shuō)。