廣深鐵路:4月客運(yùn)量同比下降4.15%,貨運(yùn)量同比下降2.77%:客貨運(yùn)量下滑的原因主要有3點(diǎn):首先是受宏觀經(jīng)濟(jì)拖累出口下降、以及受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移影響。第二是4月1日起開通的武漢至深圳高鐵對于廣深城際客運(yùn)的分流影響。第三點(diǎn)是布吉站修建導(dǎo)致動車降速,致使公司開行列車對數(shù)下降10對左右,但是這一影響因素是暫時的�！¤F路提價(jià)瓜熟落地,難改今年虧損局面,但年化有望盈虧平衡:自本年5月20日起普通貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分,整車貨物基價(jià)1提高11%至15%,基價(jià)2提高13%至15%。預(yù)計(jì)提價(jià)后,6-12月貨運(yùn)收入將增加150億元左右,但由于本年1-5月鐵道部已經(jīng)虧損較為嚴(yán)重,預(yù)計(jì)本次提價(jià)仍難以讓鐵道部2012年全年達(dá)到收支相抵的狀態(tài),預(yù)計(jì)鐵道部年全依舊會出現(xiàn)100億元以上的虧損。但如果將提價(jià)年化測算,鐵道部有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡�！¤F路提價(jià)的感悟:“沉舟側(cè)畔千帆過、病樹前頭萬木春”,鐵道改革的重幕已經(jīng)徐徐拉開,改革的步伐必須堅(jiān)定地走下去。政企分開是鐵路改革的核心,市場化是改革的方向,鐵路改革將按照運(yùn)價(jià)改革、資產(chǎn)注入和多元化經(jīng)營的三個路徑發(fā)展。當(dāng)然提價(jià)是最直接的手段,也是扭虧為盈的最有效手段。1季度鐵道部虧損70億元,提價(jià)是必然,也是順其自然。但我們期望的是價(jià)格的市場化改革,是提價(jià)的制度變革和持續(xù)提價(jià)的聯(lián)動機(jī)制。