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百年不遇的國際金融危機造就了新的國際格局：支撐中國經(jīng)濟30多年快速增長的因素發(fā)生了重大變化；西方大國與新興經(jīng)濟體經(jīng)濟權(quán)重此消彼長，國際經(jīng)濟合作和保護主義呈現(xiàn)新態(tài)勢；國際金融體系變革成為不容回避的話題……對于中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，這些新變化、新格局都意味著新的挑戰(zhàn)，同時也蘊含著前所未有的重大機遇。
　　　　慎觀零部件出口環(huán)境
　　　　長期看，經(jīng)濟危機可能會深刻改變部分歐美國家的消費習(xí)慣和固有模式。一些分析人士認為，伴隨西方經(jīng)濟企穩(wěn)回暖，中國出口環(huán)境今后會有所好轉(zhuǎn)，因此，中國零部件企業(yè)當(dāng)前應(yīng)努力改善零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，以更好地利用下一輪經(jīng)濟擴張周期。近年來，我國汽車及零部件出口也呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，2001-2007年年均增長近50%。但是，2008年，因為金融危機，我國汽車共出口68.07萬輛，與上年同期相比，僅增長11.1%，增速回落67.85個百分點。2009年汽車零部件各類產(chǎn)品也都呈現(xiàn)不同程度的環(huán)比增長。事實上，經(jīng)過危機洗禮，中國零部件出口在一些經(jīng)濟體的市場份額不降反升。印度、非洲等面向新興市場的出口仍然呈現(xiàn)良好態(tài)勢。
　　　　可以預(yù)見，在現(xiàn)有國際分工格局尚未根本改變的情況下，中國出口今后很長一段時期仍具有比較優(yōu)勢和增長潛力。分析人士指出，危機過后，中國外貿(mào)企業(yè)應(yīng)抓住機遇，適時走出去，提升參與國際分工的能力和定價權(quán)，為可能發(fā)生的變化做好準(zhǔn)備。
　　　　12日由商務(wù)部等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》中明確提到，“十一五”后期和“十二五”期間，中國將繼續(xù)鞏固整車中低端市場，在汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上作幾個重要轉(zhuǎn)變：
　　　　拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展中國家的中高端市場，穩(wěn)步進入發(fā)達國家整車中低端市場；
　　　　著力培育我國具有較強科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國汽車和零部件企業(yè)集團；
　　　　大力推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變；
　　　　　零部件出口市場要由以售后和維修市場為主向進入跨國公司全球供應(yīng)配套鏈（ODM，即定牌設(shè)計生產(chǎn)/OEM，即定牌生產(chǎn)）市場轉(zhuǎn)變；
　　　　加快國家汽車及零部件出口基地建設(shè)，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，結(jié)合出口基地發(fā)展?fàn)顩r，研究提出加快出口基地建設(shè)的長遠規(guī)劃。力爭將國家汽車及零部件出口基地建設(shè)成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、規(guī)范出口秩序和保護知識產(chǎn)權(quán)的示范基地，世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、國際交流與合作的重要承接載體。鼓勵出口基地企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。重點支持基地企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及關(guān)鍵零部件發(fā)展。
　　　　董建平強調(diào)說：“低勞動力成本優(yōu)勢曾經(jīng)一度是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力最核心的部分。但是這種核心優(yōu)勢正在慢慢消失。汽車零部件的出口面臨新的挑戰(zhàn)�！�