一、前3季度浙江省汽車零件出口的主要特點(diǎn)：

　　(一)一般貿(mào)易是出口主要方式。前3季度，浙江省以一般貿(mào)易方式出口汽車零件16.6億美元，下降24.9%，占同期全省汽車零件出口總值的94.3%；以加工貿(mào)易方式出口1億美元，下降31.1%，占5.7%。

　　(二)私營(yíng)企業(yè)出口占據(jù)半壁江山。前3季度，浙江省私營(yíng)企業(yè)出口汽車零件10.1億美元，下降18.1%，占同期全省汽車零件出口總值的57.4%；外商投資企業(yè)出口4.5億美元，下降32.1%，占25.6%；國(guó)有企業(yè)出口1.7億美元，下降35.6%，占9.6%；集體企業(yè)出口1.3億美元，下降34%，占7.4%。

　　(三)美國(guó)和歐盟仍是浙江省汽車零件出口的兩大主要市場(chǎng)。前3季度，浙江省對(duì)美國(guó)和歐盟分別出口汽車零件5.3億美元和3.4億美元，下降23.6%和30%，兩大市場(chǎng)合計(jì)占同期全省汽車零件出口總值的49.4%。同期，浙江省對(duì)拉丁美洲出口汽車零件1.4億美元，下降23.9%，占8%；對(duì)非洲出口1億美元，下降2.6%，占5.7%；對(duì)東盟出口1億美元，下降18.9%，占5.7%。

　　(四)散熱器、車輪、懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)器是出口主要品種。前3季度，浙江省出口散熱器及其零件6.2億美元，下降31.6%；車輪及其零件4.6億美元，下降28.1%；懸掛系統(tǒng)及其零件2億美元，微增3.1%；制動(dòng)器及其零件1.8億美元，下降16.2%。上述4大品種合計(jì)占同期全省汽車零件出口總值的83%。

　　二、前3季度浙江省汽車零件出口下降明顯的主要原因

　　(一)歐美汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，汽車業(yè)遭受重創(chuàng)。受金融危機(jī)影響，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，克萊斯勒、通用公司先后申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，福特、豐田等公司虧損嚴(yán)重，而目前浙江省汽車零件出口市場(chǎng)也主要集中在歐美。因此，歐美市場(chǎng)汽車生產(chǎn)和銷售的萎縮直接降低了對(duì)上游汽車零件的外部需求，從而導(dǎo)致我省汽車零件出口下滑。

　　(二)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，貿(mào)易壁壘逐漸增多。出于保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮，經(jīng)濟(jì)危機(jī)往往伴生貿(mào)易保護(hù)主義，各國(guó)通過(guò)反傾銷調(diào)查或設(shè)置技術(shù)壁壘限制進(jìn)口，也是目前我省汽車零件出口受阻的原因之一。如歐盟于8月13日正式啟動(dòng)對(duì)我國(guó)鋁合金輪轂的反傾銷調(diào)查，涉及中國(guó)主要企業(yè)60余家，直接影響出口3.9億美元[1]。除此之外，美國(guó)、俄羅斯、印度等國(guó)家也對(duì)我國(guó)出口的汽車傳動(dòng)軸、緊固件等汽車零件采取反傾銷措施。

　　三、值得關(guān)注的問(wèn)題

　　(一)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)缺乏，產(chǎn)品質(zhì)量有待提高。目前我省汽車零配件企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)輕測(cè)試現(xiàn)象，而國(guó)家也只對(duì)少部分零部件制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)陳舊，這些都導(dǎo)致出口產(chǎn)品在質(zhì)量、精度和穩(wěn)定性等方面與國(guó)際市場(chǎng)需求存在一定差距，從而阻礙了我省汽車零件向國(guó)際高端市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐。如大眾汽車在中國(guó)的供應(yīng)商中，只有10%達(dá)到出口質(zhì)量要求[2]。此外，我省汽車零配件企業(yè)規(guī)模小、力量分散，研發(fā)能力不強(qiáng)，核心技術(shù)受制于人。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外大型零配件企業(yè)研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用占銷售收入的5%以上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)僅占1%～2%左右[3]。核心技術(shù)的匱乏也制約了我國(guó)汽車零件行業(yè)的發(fā)展。

　　(二)汽車零件產(chǎn)業(yè)未能跟上整車行業(yè)發(fā)展步伐。整車銷售與維修配件供應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)銷售布局的普遍規(guī)律，但是我國(guó)整車企業(yè)與零配件企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不同步，未形成有效戰(zhàn)略協(xié)作，技術(shù)研發(fā)也各自為陣。目前我國(guó)零部件出口產(chǎn)品80%以上還停留在售后維修市場(chǎng)，只有少數(shù)進(jìn)入全球配套市場(chǎng)[4]。因此，近年來(lái)我國(guó)整車出口雖有長(zhǎng)足發(fā)展，但對(duì)汽車零部件企業(yè)拓展海外市場(chǎng)助力不大，汽車零件產(chǎn)品亟需由維修市場(chǎng)為主發(fā)展到維修市場(chǎng)、配套市場(chǎng)并重。

　　為此建議：一是落實(shí)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，加強(qiáng)人才和技術(shù)創(chuàng)新，提高出口產(chǎn)品技術(shù)含量，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是加強(qiáng)對(duì)汽車零件出口的監(jiān)測(cè)預(yù)警，研究建立應(yīng)對(duì)貿(mào)易保護(hù)特別是反傾銷的應(yīng)急機(jī)制，提高企業(yè)應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦能力；三是通過(guò)政策積極引導(dǎo)整車企業(yè)與零部件企業(yè)協(xié)作配合，共同搭建研發(fā)平臺(tái)，推動(dòng)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。